Linker Cilinderkoppakking 11116-31031 Voor Lexus IS250 4GR-FSE 2.5L V6 Toyota Crown Mark X

De11116-31031is de OE-pakking op de linkeroever voor de 4GR-FSE-motorenfamilie. Het volgende is uitwisselbaar:

DitLexus/Toyota cilinderkoppakking 11116-31031vervangt rechtstreeks de fabriekscomponent op de linkeroever in de volgende configuraties:

Voor onderdelendistributeurs en werkplaatsen dekt dit enkele LH-onderdeelnummer de linkeroever van een breed scala aan achterwielaangedreven 2,5-liter V6-voertuigen van Lexus en Toyota in de GR-motorenfamilie, waardoor de voorraadcomplexiteit aanzienlijk wordt verminderd.

Belangrijke opmerking over 1GR-FE – 4.0L V6-toepassingen

De OE-nummers11115-31031 en 11115-31051zijn hergebruikt voorpakkingen rechts op de geheel andere Toyota 1GR-FE 4.0L V6-benzinemotor (1GR-FE 24V 4.0L). Deze 4.0L V6-motor is te vinden in de Toyota 4Runner, Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Hilux en Land Cruiser Prado. Voor de 1GR-FE-toepassing is de linkeroeverpakking dat wel11116-31011(niet 11116-31031). Voor de 4GR‑FE (2,5L)-motor is de linkeroeverpakking dat wel11116‑31031. Controleer die van uw voertuigmotorcode (4GR-FSE)voordat u bestelt; deze pakking past niet op de 4.0L V6-motor.

84,5 mm MLS-boring – V6 specifieke afdichting op linkeroever
De 4GR-FSE V6 maakt gebruik van een 60 graden-configuratie met een fabriekscilinderboring van 83 mm. Deze linkeroeverpakking is nauwkeurig gesneden met een84,5 mm vuurringdiameter, precies gedimensioneerd om plaats te bieden aan de cilinderboring van de motor met de juiste afdichtingsmarge. Elk van de drie cilinderopeningen voor de linkeroever is omgeven door een roestvrijstalen vuurring die tijdens de productie vooraf is samengedrukt. Wanneer de cilinderkop volgens de specificaties wordt aangedraaid, wordt de vuurring verder samengedrukt, waardoor een gasdichte afdichting rond de verbrandingskamer ontstaat.

MLS-constructie voor een 12,0:1 V6 met hoge compressie
De 4GR-FSE werkt met eenCompressieverhouding van 12,0:141, waardoor aanzienlijke cilinderdrukken en thermische belastingen worden gegenereerd bij aanhoudende directe injectie. Een MLS-pakking is het enige ontwerp dat deze druk betrouwbaar afdicht gedurende de volledige levensduur. De staallagen worden niet samengedrukt of blijvend verhard; ze behouden een consistente klemkracht, zelfs na duizenden thermische cycli, van koude start tot volledige bedrijfstemperatuur. De 4GR-FSE-motor kan, mits goed onderhouden, ongeveer400.000 kilometer41, en een hoogwaardige MLS-koppakking is essentieel voor het bereiken van deze lange levensduur.

OE Interchange – Linkeroever voor 4GR-FSE-familie
De pakking 11116-31031 heeft het exacte fabrieksonderdeelnummer dat vermeld staat in de elektronische onderdelencatalogi van Toyota en Lexus voor delinkeroever van de 4GR-FSE-motor op Crown-, Mark X-, IS250- en GS250-platforms. Wanneer een klant op dit nummer zoekt – of het nu gaat om het opzoeken van OE-onderdelen, databases met kruisverwijzingen van de aftermarket of de markeringen van de originele pakking – biedt deze lijst de juiste montage op de linkeroever voor de 2,5 liter V6.

Precisieafdichting voor D‑4 directe injectie
De 4GR-FSE is voorzien van Toyota's D-4 directe injectiesysteem. De MLS-vuurringen zijn ontworpen om bestand te zijn tegen de extreme cilinderdrukken die worden gegenereerd door directe injectie, waarbij brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt gespoten in plaats van in de inlaatpoort. Een pakking uit een oudere samenstelling zou onder deze druk verslechteren; Het MLS-ontwerp zorgt voor een consistente afdichting gedurende de hele levensduur van de motor, waardoor lekkage van verbrandingsgas wordt voorkomen die het gevoelige directe injectiesysteem kan vervuilen.

Corrigeert veelvoorkomende 4GR-FSE-koppakkingstoringspatronen
Bij de 4GR-FSE-motor (productiejaren 2005-2008) zijn problemen gedocumenteerd met corrosie van de brandstofleidingen en lekkage bij de cilinderkopverbindingen 41. Veel voorkomende storingspatronen zijn onder meer slijtage in de vijfde cilinder (cilinder 5 bevindt zich op de linkeroever) als gevolg van plaatselijke oververhitting en geluid van de faseregelaar bij het opstarten 41. Het vervangen van een defecte pakking door dit onderdeel met OE-specificatie herstelt de fabrieksafdichting en voorkomt dat verbrandingsgassen het koelsysteem of de koelvloeistof binnendringen. de motorolie vervuilen.

IATF 16949 / ISO 9001 gecertificeerde productie
De pakking wordt vervaardigd onder IATF 16949- en ISO 9001-gecertificeerde kwaliteitsmanagementsystemen – de hoogste standaard in de auto-industrie voor de productie van componenten. Elke productiebatch wordt bijgehouden met materiaalcertificaten en dimensionale inspectiegegevens.

Elke partij van deLexus/Toyota cilinderkoppakking 11116-31031ondergaat de volgende verificaties:

Voor groothandelsbestellingen is een conformiteitscertificaat (COC) met batchmateriaalanalyse beschikbaar. Voor wagenparkonderhoudsprogramma's of onderdelendistributeurs die traceerbaarheid van componenten vereisen, zijn batchnummers op aanvraag beschikbaar.

⚠️ BELANGRIJK: De 4GR‑FSE V6 maakt gebruik van cilinderkopbouten met koppel-opbrengstverhouding (rek). Dit zijn bevestigingsmiddelen voor eenmalig gebruik en moeten worden vervangen door nieuwe eenheden wanneer de cilinderkop wordt verwijderd. Het hergebruiken van oude bouten brengt het risico met zich mee dat de bouten ongelijkmatig worden vastgeklemd, dat de koppakking defect raakt en dat de cilinderkop kromtrekt.

Waarom een ​​hoogwaardige MLS-koppakking van cruciaal belang is voor de 4GR-FSE-motor:

De 4GR-FSE is een V6 met hoge compressie (12,0:1) en directe injectie. Cilinderkoppen en aluminium blok van aluminiumlegering zetten en krimpen anders uit bij hoge temperaturen. Deze cyclische uitzetting stelt specifieke eisen aan de koppakking om de klemkracht tijdens thermische cycli te behouden. Door een defecte koppakking kunnen verbrandingsgassen het koelsysteem onder druk zetten en uiteindelijk de motorolie vervuilen.

Veel voorkomende foutpatronen die specifiek zijn voor 4GR-FSE-motoren:

De 4GR-FSE kent problemen met slijtage in de vijfde cilinder (cilinder 5 bevindt zich op linkeroever). Er zijn twee theorieën voorgesteld: plaatselijke oververhitting als gevolg van een ontwerpfout, of schuurmiddelen die via het luchtfilter de verbrandingskamer binnendringen 41. De motor kende ook problemen met corrosie van de brandstofleidingen en lekkage bij de cilinderkopverbindingen bij vroege productie-eenheden (2005-2008) 41.

✅ Aanbevolen vervangingsindicatoren (4GR-FSE-specifieke symptomen):

Procedurele opmerkingen voor de 4GR‑FSE-motor:

Houd bij het vervangen van de koppakking bij een 4GR-FSE-motor rekening met het volgende:

• Bevestig de juiste pakkingpositievoordat u bestelt. De 11116-31031 is de pakking van de linkeroever. Voor de rechteroever bestelt u 11115-31051. De pakkingen voor de 4GR‑FSE-motor zijn bankspecifiek en niet uitwisselbaar. De twee banken van de V6 gebruiken verschillende pakkingen met verschillende watermantelconfiguraties.

• Vervang cilinderkopbouten altijdmet nieuwe, originele bouten. De 4GR-FSE maakt gebruik van moment-tot-opbrengstbouten die niet kunnen worden hergebruikt. De typische procedure voor Toyota V6-motoren omvat gefaseerde koppelwaarden gevolgd door hoekbochten.

• Installeer de pakking binnen 3 minuten na het aanbrengen van de afdichtingspakking. In het Toyota-werkplaatshandboek (4GR-FSE-MOTORMECHANISCH: MOTOREENHEID: HERMONTAGE) wordt gespecificeerd dat de cilinderkop binnen 3 minuten moet worden geïnstalleerd nadat de afdichtingspakking op de koppakking is aangebracht. Als u dit niet doet, kan dit resulteren in een onvolledige activering van het afdichtmiddel en vervolgens lekkage van olie of koelvloeistof.

• Start de motor minimaal 2 uur na installatie niet. Toyota's fabrieksprocedure voor de 4GR-FSE schrijft voor dat de motor gedurende ten minste 2 uur na installatie van de cilinderkop niet mag worden gestart. Deze wachtperiode zorgt ervoor dat de afdichtingspakking (FIPG – Formed In Place Gasket) correct kan uitharden.

• Breng geen motorolie aan binnen 2 uur na installatie. Toyota's werkplaatshandboek voor de 4GR-FSE geeft specifiek de instructie om gedurende ten minste 2 uur na de installatie van de cilinderkoppakking geen motorolie aan te brengen, zodat de afdichtingspakking volledig kan uitharden.

• Gebruik de juiste afdichtingspakking (Three-Bond 1207B of gelijkwaardig). De 4GR-FSE-serviceprocedure vereist dat een doorlopende afdichtingspakking op specifieke delen van de cilinderkoppakking wordt aangebracht. Het juiste materiaal is de originele Toyota-afdichtingspakking (Three-Bond 1207B of een gelijkwaardige FIPG voor hoge temperaturen).

• Controleer de cilinderkop- en blokoppervlakken op kromtrekkenmet behulp van een precisieliniaal en voelermaatjes. De 4GR-FSE-specificatie voor vlakheid van de kop bedraagt ​​≤ 0,05 mm over de volledige lengte. Als de pakking verder kromtrekt, zal de pakking defect raken, ongeacht de kwaliteit van de pakking. Aluminiumkoppen die oververhit zijn geraakt, zijn bijzonder gevoelig voor kromtrekken.

• Vervang de klepsteelafdichtingenterwijl de cilinderkop is verwijderd – de 4GR-FSE-motor maakt gebruik van 24 klepsteelafdichtingen (12 inlaat, 12 uitlaat). Deze zijn inbegrepen in de volledige revisiepakkingset (04111-31783).

• Vervang de pakkingen van het inlaatspruitstuk (17178-31030 / 17177-31060)wanneer de cilinderkoppen worden verwijderd – dit zijn afdichtingen voor eenmalig gebruik.

• Spoel het koelsysteemen vul bij met verse ethyleenglycol-koelvloeistof gemengd 50/50 met gedestilleerd water. Gebruik oude koelvloeistof niet opnieuw; deze kan verontreiniging met verbrandingsgassen bevatten.

• Overweeg een professionele installatie.Voor het vervangen van de koppakking op de 4GR-FSE V6 is gespecialiseerd gereedschap vereist: een koppelhoekmeter, een precisieliniaal, een V6-nokkenasblokkeergereedschapset en toegang tot het Toyota/Lexus werkplaatshandboek voor de 4GR-FSE-motor. Reken op 8 tot 12 uur arbeid in een professionele werkplaats voor een volledige vervanging van de koppakking van deze V6-motor.

Onderhoudsschema voor 4GR‑FSE-motoren:

• Individuele verpakking:Verzegeld in antistatische VCI-zak, met schuim gevoerde doos

• Afmetingen doos:Ongeveer 25*20*2 cm (10*8*1 inch)

• Netto gewicht:Ongeveer 0,20 kg

• Brutogewicht (met verpakking):Ongeveer 0,30 kg

• Omdoos:100 stuks per omdoos (palletiseerbaar)

• Doorlooptijd:3–7 werkdagen voor voorraadbestellingen; 15–25 dagen voor productieorders van meer dan 500 stuks

• Minimale bestelhoeveelheid:1 stuk (monsterbestelling beschikbaar)

• Verzendmethoden:FedEx, UPS, DHL voor monsterhoeveelheden; zeevracht (LCL/FCL) vanuit de havens van Shanghai, Ningbo of Guangzhou

• H/S-code:8484.10

Voor werkplaatsen die een volledige topservice leveren, heeft de leverancier ook de bijbehorende voorraadKoppakking rechteroever (11115-31051), devolledige revisie pakkingset (04111-31783), Enklepsteelafdichtingssetsvoor de 4GR‑FSE-motor. Neem contact op met het verkoopteam met uw verwachte maandelijkse volume en bestemmingshaven voor een gedifferentieerde prijslijst.

DeLexus/Toyota cilinderkoppakking 11116-31031is een MLS-vervanging volgens OEM-specificatie voor delinkeroever (LH) van de 4GR‑FSE 2,5 liter V6-benzinemotor met directe injectiein Lexus IS250 (2005–2015), GS250 (2011–2015), Toyota Crown (2003–2018), Mark X (2004–2019) en Reiz-voertuigen. De pakking met een boring van 84,5 mm heeft een meerlaagse stalen constructie, roestvrijstalen brandringen en is compatibel met de hoge compressieverhouding van 12,0:1 en het directe D-4-injectiesysteem van de motor.

Voordat u bestelt:Deze pakking is voor de4GR‑FSE 2,5 liter V6-motor(84,5 mm pakkingboring). Het isnietvoor de 4.0L V6 1GR-FE-motor (die 11115-31031 gebruikt voor de rechteroever en 11116-31011 voor de linkeroever). Controleer de motorcode van uw voertuig. Als u een Lexus IS250 heeft, heeft u waarschijnlijk de 2,5 liter V6. Voor de rechteroever, bestel11115-31051. Voor een complete revisie bestelt u de volledige pakkingset04111-31783.

Bestel vandaag nog een proefexemplaar – herstel uw 4GR‑FSE-motor naar de fabrieksafdichting met de juiste MLS-koppakking op de linkeroever.